به نقل از «آخرین نیوز»

انواع کیف زنانه

تاریخ انتشار: ۱۷ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۶۵۶۷۳

مفهوم کیف در گذشته غالبا به عنوان کیسه ای برای نگهداری وسایل ضروری بکار میرفته است اما امروزه یکی از اکسسوری های پرطرفدار می باشد که نقش مهمی در دنیای مد دارد. منشا پیدایش کیف زنانه به چندین قرن قبل باز میگردد که در طراحی و تولید کیف عوامل مختلفی از جمله عوامل اجتماعی ، فرهنگی و اقتصادی بر روی فرم و جنس و اندازه آن تاثیر میگذارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در ابتدا تنها کاربرد کیف جهت نگهداری سکه بوده که در آن دوره این کیف های کوچک را بیشتر آقایان استفاده می کردند. اما به مرور و با گذشت زمان استفاده از آن به هنگام سفر برای همراه داشتن وسایل شخصی مورد توجه قرار گرفت.

از آنجایی که بانوان نیز نیاز به استفاده از کیف برای حمل وسایل داشته اند و با توجه به هنر گلدوزی که هنر ضروری بانوان در آن دوره بوده کیف های گلدوزی شده مورد استفاده قرار گرفت. در قرن هجدهم در اروپا مد با الهام از هنر روم باستان و یونان به سمت سادگی تمایل پیدا کرد که این امر منجر به معروفی کیف های قلاب دوزی شد که بانوان کیف های ظریف تر که ظاهری شلخته نداشته اند را استفاده می کردند. کیف های قلاب دوزی که معمولا از جنس ابریشم و یا مخمل بود با یک بند جمع  و با همان بند حمل می شدند. این مدل در ابتدا در فرانسه  بعد در بریتانیا محبوبیت پیدا کرد که این نوع تنها مدل کیف مختص بانوان بود.

در اوایل قرن نوزدهم با اختراع راه آهن و افزایش سفرهای ریلی به دلیل کافی نبودن اندازه کیف های معمولی حهت جابه جایی وسایل  استفاده ار کیف های بزرگ و چمدان رواج پیدا کرد.  کیف های دستی بزرگ به سرعت در اروپا محبوب شدند و به تدریج فرم و مدل های مختلفی تولید و مورد استفاده قرار گرفت.

انواع کیف کیف خرید یا کیف دوشی

این مدل به دلیل جادار بودن پرطرفدار ترین کیف زنانه است. کیف خرید معمولا دارای دو بند بلند برای حمل روی شانه است و با دکمه یا زیپ بسته نمی شود و همین امر سبب شده است تا به راحتی در هنگام خرید از پول و کارت و…. استفاده کرد. این مدل برای خرید های روزانه کاربرد دارند چون میتوان وسایل مختلفی را در آن جا داد.

کیف دستی

این مدل کیف زنانه که پرکاربردترین مدل است در موقعیت های مختلفی استفاده میشود. این مدل کیف ها که ار کیف های دوشی کوچکتر هستند دارای دو بند برای استفاده روی دست یا آرنج می باشد البته گاهی دارای بند بلند قابل جداشدن برای استفاده به شکل کیف دوشی می باشد. دهانه این کیف ها هم میتواند باز باشد یا این که با اسفتفاده از زیپ یا دکمه بسته شود.
در طراحی این کیفها جای کافی برای قرار دادن کیف پول ، موبایل، جعبه عینک و…. در نظر گرفته شده است . این مدل به دلیل داشتن ظاهری رسمی برای مجلس ، ملاقات های دوستانه و مجلس قابل استفاده هستند.

کیف کتابی

کیف clutch یا کیف کتابی نوغی از کیف زنانه است که یا بدون بند است و یا اینکه دارای بند کوچکی است که قابل استفاده دور مچ است که همین امر باعث شده است به آن کیف کلاچ گفته شود کلاچ به معنی محکم گرفتن می باشد . ظاهر این مدل کیف ها مستطیلی بوده که ساهتاری محکم دارند. این نوع کیف برای مهمانی ها گرینه مناسبی می باشند که میتوان تلفن همراه ، لوازم ارایشی و… را در آن جا داد.

کیف تک بند

این کیف های زنانه مانند کیف های کتابی هستن با این تفاوت که بند بلند از جنش چرم و یا زنجیر دارند و غالبا طراحی آن ها بع صورت زیپ دار و یا دهانه تا شده میباشد. این کیفهای زنانه برای سفر و پیاده روی که قرارنیست وسایل زیادی به همراه داشته باشید کاربرد دارند.

مجموعه کیف حاصل از سال 1367 تا به امروز در زمینه کیفهای زنانه پا به عرصه تولید گذاشته و از سال 1385به بعد کلیه مواد اولیه محصولات خود را از کشور چین وارد، و در ایران تولید کرده است .
مجموعه ما از سال 1394بابرند انحصاری حاصل فعالیت را ادامه داده و محصولات خود را با این برند روانه بازار های داخلی و خارجی کرده است .
مجموعه حاصل با بهره گیری از مدرن ترین و جدیدترین ماشین آلات صنعت کیف سازی و به کار گیری افراد باتجربه پیشگام در تولید انواع کیف های زنانه در طرح ها و رنگ های متنوع مشغول به کار می‌باشد .
مجموعه حاصل با به کار بردن مرغوب ترین متریال و یراق آلات خارجی سعی در تولید محصولات با کیفیت و عرضه در سراسر کشور را دارد. برای کسب اطلاعات بیشتر و بررسی انواع کیف مجلسی زنانه ، کیف اداری زنانه و کیف چرم طبیعی زنانه آدرس https://haselbag.ir/ مراجعه کنید .

منبع: آخرین نیوز

کلیدواژه: کیف زنانه انواع کیف مدل کیف کیف ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت akharinnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آخرین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۶۵۶۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

 

فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.

به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.

اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودرو‌های جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودرو‌های نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.

سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.

تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.

تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.

اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.

سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.

وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟

سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.

طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.

اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.

تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.

جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.

او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.

در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.

جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.

سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استان‌ها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.

سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.

در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگ‌تر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.